Veľké vylepšenia na všetkých správnych miestach pre rok 2026

Keď sa prvý elektrický automobil spoločnosti Subaru začal koncom roku 2021, Solterra mala problém: nebolo to presne konkurencieschopné v žiadnom z hlavných faktorov, ktoré kupujúci EV zvyčajne hľadajú. Jeho 220-míľový rozsah a 215 koní výkon bol prinajlepšom stredný v porovnaní s vozidlami, ako je model Tesla Y. Jeho nepredvídateľný štýl nepomohol.

V roku 2026 Subaru dáva Solterre významnú vzostup. Nenazývajte to reštartovaním, pretože je to stále veľmi rovnaké SUV ako predtým, ale s väčším rozsahom, väčšou energiou a lepšou technológiou (aj keď stále čakáme na ceny). Výsledkom je oveľa presvedčivejšie auto. Teraz, keď sa Teslove medzinárodné odvolanie pádu na historické minimum, ktoré pre mnohých kupujúcich odvádza model Y zo stola, cíti sa, akoby sa konečne našiel čas na žiarenie.

Viac toho, čo chcete

Som prvou osobou, ktorá povedala potenciálnemu kupujúcemu EV, že rozsah nie je prvým kritériom, ktoré by mali zvážiť pri nakupovaní EV. Existuje mnoho dôležitejších faktorov, ktoré ovplyvňujú vašu kvalitu života každý deň, ako koľko zastávok nabíjania budete potrebovať na svoj ročný výlet. Napriek tomu, keď pôvodná Solterra robila 220 míľ za poplatok, zatiaľ čo model Tesla Y urobil viac ako 300, vďaka čomu sa táto vec trochu predala.

Našťastie, 2026 Solterra dostane v tomto oddelení veľkú ranu, až na 288 míľ za poplatok. V žiadnom prípade to nie je vedecké, ale ako niekto, kto žije s EVS roky, môžem s istotou povedať, že je to dosť šťavy na odstránenie úzkosti v rozsahu pre väčšinu.

Pôsobivo, nový Subaru to robí na batérii, ktorý je sotva väčší: 74,7 kWh oproti 72,8 predtým. Odkiaľ pochádza ďalší rozsah? Inžinieri Subaru a Toyota (toto auto je mechanicky identické s 2026 Toyota BZ), nasadili množstvo jemných vylepšení, ktoré vedú k značnej účinnosti, všetko od aerodynamických vylepšení po aktualizovanú elektroniku a nové motory.

Keď je čas zapojiť sa, Solterra a Model Y teraz môžu používať rovnaké nabíjačky. V roku 2026 sa Solterra prepne na port NACS v štýle Tesla, hoci auto je dodávané s adaptérmi na používanie portov J1772 a CCS. Rýchlosť priamej nabíjania sa zvýši o 50 percent oproti minuloročnému automobilu, ale to predstavuje iba maximálnu mieru nabíjania 150 kW. Opäť je to veľké zlepšenie, ale nie vedenie triedy.

Tieto elektróny môže prinajmenšom spáliť rýchlejšie. Priama energia je hore a Solterra teraz položí 338 koní cez všetky štyri kolesá na Trimách XT, pekná podpora zo starého 215.

Veľký displej, veľká bezpečnosť

Všetky tieto aktualizácie sú pekné, ale potenciálni kupujúci budú okamžite okamžite prepustení úplne prehodnoteným rozložením prístrojovej dosky, ktoré je stále nepredvídateľné, ale podstatne menej trápne ako predtým. Nové 14-palcové dotykové obrazovky dominujú konania, ktoré vám umožňujú rýchly a ľahký prístup ku všetkému od navigácie po prehrávanie médií. Slúži ako veľkorysé plátno pre Android Auto alebo Apple CarPlay, ktoré sú ponúkané bezdrôtovo.

Nie je tu jedna, ale dve bezdrôtové nabíjacie vankúšiky, ktoré by vaše zariadenia udržali odškodnené pri praku a navigácia, plus pár portov USB-C v druhom riadku pre cestujúcich. S 60 wattmi výstupu môžu psovia produktivity na zadnom sedadle udržať šťastne písanie preč, aj keď zabudli na svoj adaptér.

Budú tiež pohodlné. Na zadnom sedadle je veľa výšky a nohavičky na nohách plus 23,8 kubických stôp nákladného priestoru v zadnej časti.

Pokiaľ ide o udržanie bezpečnosti každého, nová Solterra ponúka štandard Subaru System System Standard vrátane automatického núdzového brzdenia, adaptívneho tempomatu a systému zameraného na jazdné pruhy. Dostal som dobrú šancu ochutnať tieto systémy v čoraz ťažkej premávke v Denveri a okolo neho v Colorade. Adaptívna plavba priviedla auto do úplného zastavenia a pokračovala sama o sebe, keď sa premávka prišla do plazenia, zatiaľ čo systém aktívneho jazdného pruhu zabezpečil, aby Solterra zostal sústredený.

Pohon

Pre môj deň za volantom novej Solterry mi Subaru poskytol model v Turing Touring XT Touring, najvyšší výkon. To znamenalo, že som musel ochutnať plných 338 konských síl vozidla, ale musím pripustiť, že z hľadiska zrýchlenia to stále nie je raketová loď. Má okamžitý krútiaci moment EV a je určite rýchly, ale sila je dodávaná trochu uvoľnenejším spôsobom ako mnoho z korenia EV na dnešnom trhu.

Táto postava pokračuje počas zážitku z Solterra Drive. Riadenie je dosť ostré a pohotové, ale pozastavenie v skutočnosti nepodporuje žiadne príliš dramatické starožitnosti v zákrute. Systémy riadenia trakcie a stability rýchlo a náhle zabíjajú všetku energiu pri prvom náznaku straty priľnavosti. Pre mnohých nadšencov Subaru je to práve vtedy, keď sa veci začnú baviť.

Na vašej obľúbenej štrkovej ceste to nebude teror, ale Solterra je primerane kompetentná, keď končí asfalt. Subaru zriadil krátku špinu, ktorý bol cez stromy viac meandrovaný ako správna expedícia. Napriek tomu sa ukázalo, že SUV je schopný na druhu terénu, ako je tento, je možné vidieť.

Pokiaľ ide o pohodlie a kvalitu jazdy, Solterra zvládla väčšinu cestných nedokonalostí a hrbole bez problémov, ale cítila sa trochu drsne oproti väčším veciam. Neexistuje žiadny skutočný hluk vetra alebo podobne, čo z neho robí tichý a pokojný diaľničný krížnik, ale cez zavesenie pri drsnejších úsekoch asfaltu sa objavil spravodlivý kúsok hluku z cesty.

Zabalenie

V mnohých ohľadoch sa táto zlepšená Solterra cíti ako elektrické SUV, ktoré mala značka spustiť na prvom mieste. Lepšie neskoro ako nikdy. Veľkou podporou v rozsahu a výkone, plus všetky ostatné vylepšenia technológie a funkcie, vytvárajú výrazne vylepšené auto. Stále sa vyskytuje trochu v súťaži Hyundai alebo Tesla, pokiaľ ide o kľúčové metriky, ktoré nakupujúci EV majú tendenciu hyper fixovať-najmä rozsah-, ale teraz je dosť blízko na to, aby sa dali posudzovať podľa svojich ďalších zásluh. Našťastie sú tieto zásluhy dobré.

Aktualizácia, 25. augusta 2025, 11:14 ET: Tento príbeh bol pôvodne publikovaný s zástupným symbolom ceny Solterra, ktorá ešte nebola oznámená. Keď Subaru odhalí cenu Solterra 2026, aktualizujeme tento príbeh.